早高峰大雨＋地铁故障再“考”北京交通

（原标题：早高峰大雨＋地铁故障再“考”北京交通）

新华社北京8月18日新媒体专电;18日，北京再降大雨。早高峰7时30分，北京地铁1号线全线信号故障，列车发车间隔拉大，所有车站只出不进，大量乘客被迫在大雨中转乘公交或步行。8时40分1号线运行逐步恢复，但对交通的影响仍持续了一段时间。当早高峰的大雨遇上横跨北京城东西的地铁1号线全线故障，本已难堪重负的北京交通能否经受考验？新华社记者进行了现场报道。

【现场一：地铁内发生了什么？】

1号线乘客邱先生说，地铁早上七点半左右在八宝山和玉泉路之间停下，约一个小时后才又启动。期间有小孩开始哭闹，也有人准备用安全锤敲破玻璃下车，还有人报警，场面一度出现混乱。

乘客贾璐说，7时30分坐地铁1号线去上班，但到木樨地站就停下了，等了15分钟仍没动静，只好出站。

一位乘坐10号线的乘客要在国贸站下车，但由于国贸站与1号线换乘不停车，直接被“发配”到下一站双井，导致上班迟到。

乘坐4号线的袁先生说，早上八点半，4号线宣武门站上下楼梯处挤满了人，广播通知是1号线信号故障所致。他爱人坐九号线上班，也比平常晚到了40分钟。

【现场二：地面交通能接驳吗？】

记者上午事发时在四惠地铁站附近的天桥上看到，路面上人头攒动，一些人焦急地招手打车，或者询问过往车辆是否愿意拼车，有些乘客甚至站在京通快速主路上拦车询问。

出租车司机罗师傅说，自己从朝阳北路到京通快速走了45分钟。手机打车软件上，不少乘客加小费叫车，有加20元、30元，甚至50元的。

记者获悉，北京公交集团从上午8时开始，在1、52、99、337路等25条途经长安街的公交线路上，每条线加入1至2部机动车，加密车次，疏解地铁1号线沿线的滞留乘客。

但客流高峰的运输压力仍然很大。上午8时左右，市民关小姐等了快30分钟，特11路才来，却根本挤不上！原来这路车在经过王府井时候已经拉满了1号线疏散的乘客。另一位乘客等了公交40分钟上了车，30分钟才通过了一个路口。提前两小时出门，竟然迟到了。

在一号线四惠站外，三轮车司机马师傅说，1号线发生故障后，出来坐三轮车的人特别多。但拉了人也走不动，机动车道、人行道全是人。

还有很多乘客选择步行上班，人行道上都是花花绿绿的雨伞。

【现场三：各方如何应对？】

据北京地铁新闻发言人贾鹏介绍，由于全线信号故障，7时30分1号线列车逐步降低模式运行，间隔较大，造成乘客积压。随后，部分车站采取限流措施，与地铁1号线相关的换乘车站列车通过不停车。8时40分，故障处理完毕，1号线逐步恢复正常运营。

上午在北京公交集团应急调度指挥中心，工作人员密切监控道路和公交运行情况。这个指挥中心刚刚建成，是北京公交集团“互联网＋公交”建设的重点工程，已接入了公交调度、视频监控、决策支持、运维保障等系统。基于这些系统，北京市交通部门之间通过共享道路、线路及客流信息，提升应急指挥的时效。

高德地图提供的数据显示：7时30分1号线出现信号故障之后，1号线四惠桥附近道路8时30分至9时之间拥堵加剧，呈现深红色。随着1号线逐步恢复运营，11时30分左右同一路段拥堵情况已大大缓解。

【地铁为什么全线路出现信号故障？该反思什么？】

北京地铁相关负责人告诉记者，北京地铁的运力难以满足日益增长的客流需求。为了提高运力，北京地铁先后50次缩短不同线路的列车运行间隔。1号线采用了基于无线通信技术的信号移动闭塞系统（CBTC信号系统），列车发车间隔达到2分钟，处于国内领先水平。但地铁各线路成网、发车间隔缩短后，“小故障”往往造成“大影响”，给地铁运营带来更大挑战。

这位负责人表示，8月17日运营结束之后，北京地铁已对全网车辆、设备进行了全面普查；18日信号故障为什么会波及全线，目前正在研判。目前，北京地铁运营的15条线路全部正常。

为了治疗拥堵“大城市病”，北京市近年来实施公交优先战略，轨道交通运营线路18条，在建线路16条。“十三五”期间还将建成轨道交通运营里程1000公里，轨道出行分担率将达到公共交通的60%。

但大客流、高运量给地铁运营带来的压力仍然很大。

为此，2015年5月1日起，北京市出台并施行《轨道交通运营安全条例》，旨在通过明晰政府的安全监管责任、企业的安全管理主体责任、乘客的安全乘车义务等，理顺运营安全体制机制。此外，还采取了低峰票价优惠、增加安检力量和安全引导员、加装安全门、进行社会安全教育等系列措施应对大客流对轨道交通的挑战。

不少网民表示，公共交通体系需要各种交通工具的接驳、统筹、配合。作为特大型城市，北京亟需进一步提高城市的综合治理能力，多管齐下补齐交通“短板”。（参与采写记者：丁静　孙琪　李萌　魏梦佳　关桂峰　熊琳　谢晗　张晨霖　郭沛然）

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