老白云机场的轨迹

（原标题：老白云机场的轨迹）

抗战胜利后，国民政府就开始投入巨资扩建白云机场（此处现为白云区云城西路中段）

民国后期，旅客在白云机场从木梯登上中央航空运输公司的客机（此处现为万达广场附近）

1949年，国民政府交通部部长端木杰题写了“交通部民航局广州航空站”，镶嵌在航站楼西侧的墙上（此建筑现为南航传媒公司办公楼）

1950年8月1日，民航广州办事处在白云机场举行八一开航仪式（此建筑现为南航传媒公司办公楼）

1963年8月，旅客在白云机场航站楼候机（现为南航传媒公司办公楼的礼堂）

1987年5月，旅客自行从航站楼步行到停机坪上飞机

21世纪初，白云机场的航班量已趋向饱和，无法满足日益增长的客货运需求

徐国基

壹

始建于上世纪30年代的军用机场

1932年冬，国民革命军第一集团军空军开始在广州的远郊棠下、棠溪、岗贝、萧岗乡征地，建设白云机场。当时的所谓机场，就是一块大致圆形的场地加上一条360米长的土质跑道，全部面积只有105万平方米。1933年11月，白云机场竣工，广东航空学校随即从天河机场迁入，成为飞行学员飞行训练的基地。

1938年10月广州沦陷前，日军不断从台湾出动轰炸机轰炸白云机场，广东航空学校被迫远迁昆明。广州沦陷后，白云机场被日军侵占。之后，日军对机场进行了扩建，将跑道向北延长至1200米、加宽为100米、加厚为0.1米，并增建一条与跑道同等长宽厚的副跑道，机场总面积扩大到134万平方米。此外，日军还在白云山脚下修建了一座钢筋混凝土机库。

在日占期间，广东空军的战机不时从南雄等地起飞，对白云机场的日本空军进行骚扰，以牵制他们的战斗力。

贰

因引进“空中霸王”而扩建机场

抗日战争胜利后，国民政府着手大力发展民航事业，并同空军协商，将白云机场转为民用。1947年3月，国民政府交通部民用航空局接管广州白云机场，主要供中国航空股份有限公司、中央航空运输股份有限公司和国民政府行政院善后救济总署空运队（美国人陈纳德经营）的飞机起降。

不久，中航拟引进“空中霸王”（DC-4）客机、央航拟引进“空中行宫”（CONVAIR240）客机，白云机场原有的跑道不适应这两种机型的起降。于是，从1948年12月开始，国民政府交通部民航局投入巨资对白云机场进行扩建，于1949年5月2日竣工，7月1日投入使用，工程投资总额为金圆券6800万元。

扩建后，跑道为泥结碎石结构，长为1400米、宽100米、厚0.1米，原有的副跑道东南端改为停机坪，西北端废弃。停机坪面积曾至4000平方米，航站楼面积曾至2000平方米，机场新增面积13.5万平方米。为此，国民政府交通部部长端木杰还特别题写了“交通部民用航空局广州航空站”几个字，镶嵌在新建的航站楼西侧外墙上。不久,央航总部从上海南迁广州，以白云机场为运营基地。

1949年10月14日傍晚，撤离前的国民党军队将白云机场的跑道及一些设施炸毁，致使机场不能使用。

叁

空军与民航曾合用白云机场

解放军进入广州城后，中南军区司令部航空处接管了广州白云机场，并于1950年3月将机场移交给新成立的中国民航广州办事处。

中国民航广州办事处接管后，迅速组织人员对机场进行了两个月的整修，排除未爆炸弹，填平弹坑，修复跑道、航站大楼和其他一些房舍。同年8月1日上午，办事处在机场举行了隆重的八一开航仪式，白云机场的客货营运业务就此恢复。

1950年11月，广州的军用机场天河机场因不适合米格15歼击机的起降，又无法扩建，于是，空军便向广州市市长叶剑英提议，将空军使用的天河机场与民用的白云机场互换，叶剑英同意了。1957年，为更有利于军机的起降，空军将白云机场跑道加长至2000米。

到了上世纪50年代末，民航引进了伊尔18客机，由于天河机场因跑道短、距市区近、净空条件不好，不适合此机型的起降，民航广州办事处便决定放弃使用了9年的天河机场，回迁白云机场。从1959年12月22日开始，民航与空军合用白云机场。1963年2月，空军搬离白云机场。

肆

上世纪60年代中，白云机场加上“国际”两字

直至上世纪60年代初，我国民航还没有远航的大型飞机，开通不了国际航班。1963年8月29日，中国和巴基斯坦签订通航协定，由巴基斯坦国际航空公司（简称巴航）于1964年4月29日开通达卡—上海—广州—达卡国际航线。与此同时，民航总局决定对上海虹桥和广州白云机场按国际机场标准扩建。

1963年10月，白云机场扩建工程修建委员会和总指挥部成立，广州市市长曾生为主任、广州空军副司令员王定烈为副主任。在白云机场扩建期间，民航客机全部转至空军佛山沙堤机场起降。

白云机场的扩建工程分两个阶段进行：第一阶段施工从1964年1月3日开始，主要项目有跑道、滑行道、停机坪等飞行场地建设。跑道向北延伸后，长度为3380米、宽60米、厚0.36米～0.6米，可承受当时世界上起飞重量最大（180吨）的波音720型飞机的起降；改建和新建了6条联络道（各宽23米、厚0.24米），跑道、滑行道等道面全部改造为水泥混凝土。

扩建工程采取边勘测、边设计、边施工的方法进行，第一阶段的施工时间仅为87天，于当年4月10日结束，创造了民航建设史上的奇迹。同月26日，巴航试航后，确认白云机场符合该公司的波音720型客机的起降。29日晚，扩建后的白云机场第一次迎来了巴航的班机。此后，广州白云机场的名称变为“广州白云国际机场”，多了“国际”两字。

第二阶段扩建工程的主要项目有航站楼（包括航管楼及宾馆等）、油库、机库、收发信号台及各类房舍。

1967年4月，白云机场扩建工作结束，新增面积72.53万平方米。自此，白云机场的整体面积再也没有增加，一直维持到停止使用。

伍

白云机场飞机起降架次跃居全国之首

从1980年开始，白云机场飞机起降架次跃居全国机场首位，原有的设施已远不能适应发展的需要。从1981年开始至2004年旧白云机场停止使用期间，中国民航广州管理局对白云机场的跑道、停机坪、滑行道、航站楼及其附属设施的扩建工作几乎没有停止过，大大小小的施工经常一个接一个。至旧白云机场停止使用时，已新建一座国际航站楼、一座气象业务楼、一座宾馆、七座登机廊桥、一座亚洲最大的机库等。

1996年和2002年，白云机场曾两次对机场跑道及六条联络道进行沥青砼“盖被”的应急整修（即加厚道面），这时的白云机场已不堪重负了。

2004年8月4日晚，一架波音737型飞机执行广州至湛江的航班任务之后，运行了70多年的旧白云机场关闭，整体搬迁至花都的新白云国际机场。

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